Пассажирский парк Qatar Airways насчитывает более 200 самолетов. При этом он очень разнообразен: член альянса oneworld эксплуатирует как широкофюзеляжные, так и узкофюзеляжные самолеты, как Airbus, так и Boeing. Самый «маленький» лайнер авиакомпании — Airbus A320, в то время как самый большой — A380 Superjumbo. Затянувшийся, но теперь улаженный спор с Airbus существенно повлиял на нынешний и будущий авиапарк авиакомпании.
Флот Qatar Airways в настоящее время состоит из 236 самолетов, в том числе 28 грузовых, выполняющих рейсы для Qatar Airways Cargo: 26 Boeing 777F и два Boeing 747-8F. Оставшиеся 208 пассажирских распределены следующим образом:
29 экземпляров A320-200;
5 — A330-200;
7 — A330-300;
34 — A350-900;
19 — A350-1000s;
10 — A380;
9 — 777-200;
54 — 777-300ER;
30 — 787-8;
11 — 787-9.
Итого десять различных модификаций самолетов шести типов — настолько разнообразен пассажирский парк Qatar Airways. Интересно, что A321-200, которые когда-то летали для авиакомпании, больше не являются частью парка — последние два из этих удлиненных узкофюзеляжных лайнера были выведены из эксплуатации в период с июня по декабрь 2022 года. Также авиакомпания списала и свои последние Airbus A319 в июне 2020 года и феврале 2021 года.
Судебная тяжба Qatar Airways с Airbus по поводу ухудшения качества поверхности самолетов A350 оказала сильное влияние на текущий состав авиапарка авиакомпании. Хотя дело было недавно урегулировано, около двух лет борьбы привели к тому, что Qatar Airways отказалась принимать новые A350 от Airbus. Это в конечном итоге привело к отмене заказов как на оставшиеся A350, так и на A321neo.
В мае 2019 года Qatar Airways планировала вывести из эксплуатации свои самолеты A320 и A330. Существовавший в то время план предусматривал постепенный отказ от этих моделей до 2024 года. В заявлении Airbus за 2017 год сообщалось, что A321neo должны были поступить в авиакомпанию уже в 2019 году, чего, правда, не произошло и до сих пор.
Первоначальный план таким образом зависел от того, чтобы авиакомпания модернизировала парк самолетами A321neo, A350 и 787. Однако из-за остановки своих «дефективных» A350 авиакомпания решила повторно задействовать запылившийся парк A330, чтобы сохранить маршрутную сетку.
А тут еще и Boeing «помог», удлинив паузу в поставках 787, в результате авиакомпания только недавно начала поставки новых 787–9.
Все это значительно увеличило возраст парка воздушных судов авиакомпании, A330-м, к примеру, в среднем 16,5 лет. Средний же возраст флота приближается к 8,5 годам, правда, вместе с грузовыми самолетами Qatar Airways.
В то же время Qatar Airways вынуждена использовать значительный парк A320-200, которым уже более 10 лет от роду. Авиакомпания надеялась к настоящему времени вывести эти узкофюзеляжные самолеты из эксплуатации, заменив их на A321neo.
Отказ авиакомпании от своих A350 привел к возвращению A380 — из 10 имеющихся сейчас активны только 7, а еще один стоит в качестве потенциальной «жертвы», готовой в любой момент быть разобранным на запчасти.
Сейчас A380 авиакомпании Qatar Airways летают из хаба в Дохе в австралийские города Перт и Сидней, а также дважды в день совершают рейсы в лондонский аэропорт Хитроу.
Помимо расконсервации собственных самолетов, Qatar Airways пришлось изыскивать возможности для приобретения техники за рубежом. В результате перевозчик обзавелся четырьмя Boeing 777-300er, которые ранее летали под флагом Cathay Pacific, и еще два 777-300er прибыли от Virgin Australia.
«Катарские» заключили соглашение с Oman Air об аренде трех самолетов A330-300. В рамках этой сделки Oman Air предоставила их вместе с экипажами, техническим обслуживанием и страховкой. Из Дохи эти самолеты в основном обслуживают города Коломбо (Шри-Ланка), Дакку (Бангладеш), Тунис, Бейрут (Ливан) и Каир (Египет).
В разгар напряженности в отношениях между Airbus и Qatar Airways европейский производитель самолетов отменил невыполненные заказы на A350 и весь заказ на A321neo. В отместку в январе 2022 года Qatar Airways разместила значительный заказ у Boeing. Авиакомпания взяла на себя обязательства по приобретению 50 грузовых самолетов 777–8, а также подписала Меморандум о взаимопонимании в отношении 50 самолетов 737–10. Несколько месяцев спустя, на авиасалоне в Фарнборо в июле, Qatar Airways увеличила максимальный заказ на 25 самолетов с опционами еще на 25 самолетов этого типа.
Поскольку сделка с A321neo снова обсуждается, встает вопрос, что будет делать Qatar Airways со своим заказом Boeing 737 MAX 10, ведь эти два типа самолетов имеют одинаковые размеры. По мнению специалистов, есть несколько сценариев.
- Авиакомпания может сохранить заказу «Боинга», что приведет к увеличению разнообразия парка воздушных судов.
- Она может полностью отменить этот заказ и оплатить все связанные с ним штрафы.
- Она вполне может обменять этот заказ на другие продукты Boeing, включая другие варианты MAX, 787, 777-8F или 777–9.
Возможно, авиакомпания уже определилась, выбрав последний вариант, поскольку недавно появились фотографии Boeing 737 MAX 8 российской авиакомпании S7 с частичной ливреей Qatar Airways.